Funktionsbeschreibung
Die Steuereinheit Rastlogik findet ihren Einsatz in dezentralen Systemen. Hierbei werden die Steuereinheiten in der Nähe der Motoren und Schalter eingebaut. Integriert in Dosen werden sie in abgehängte Decken, Verdrahtungskanäle oder bauseitigen Aussparungen untergebracht. Die Steuerleitung wird geschleift, d. h. von Steuereinheit zu Steuereinheit geführt und bauseits an diese angeschlossen. Die Steuereinheit dient zur Ansteuerung von Motoren mit max. 250V~. Die Steuerspannung wird über ein vorangestelltes Netzteil zugeführt.
Die Bedienung erfolgt über eine Zentrale und/oder Schalter. Der Begriff Rastlogik steht für einen speziellen Ablauf innerhalb der Steuereinheiten zur Vornahme von Gruppen- und/oder Einzelbedienung innerhalb von Gruppen = hierarchische Strukturen mit Rastschaltern. Die Rastlogik löscht Kommandos, die über mechanisch eingerastete Laufrichtungsschalter permanent anstehen, immer dann, wenn für sie übergeordnete Kommandos, egal ob in die gleiche oder die entgegengesetzte eingerastete Laufrichtung, erfolgen. So wird verhindert, dass auf Grund eingerasteter Schalter automatisch wieder in die damit vorgegebene Richtung gefahren wird, sobald das übergeordnete Kommando ausgeführt ist. Nach Auflösung der Raststellung werden von diesen Schaltern ausgehende Kommandos wieder angenommen.
Über den Zentral- oder Einzelschaltereingang werden, solange ein Signal ansteht, Motoren entsprechend der Ausgangsspannung wahlweise in ihre beiden Richtungen gefahren. Hierzu wird beim Zentraleingang +24VDC auf die Richtungsklemmen Hoch/Tief, beim Einzelschaltereingang Klemme P auf die Richtungsklemmen Hoch/Tief geschaltet. Bei gleichzeitig anstehenden Signalen von Zentrale und Schalter ist der Zentralbefehl dem Schalterbefehl übergeordnet. Vorrang ist dem Einfahrbefehl eingeräumt, falls beide Laufrichtungssignale der Zentrale oder des Einzelschalters gleichzeitig anstehen. Wird über den Einzelschaltereingang bedient und im selben Moment erfolgt über Zentrale ein Gegenbefehl, so werden die Relais verzögert umgeschaltet, um ein Verkleben der Relais wie bei herkömmlichen Steuereinheiten zu verhindern. Bei Verwendung als Gruppensteuergerät wird +24V auf Klemme L geschaltet, am Zentraleingang wird die Schleifleitung von der Zentrale und am Motorausgang die zu schaltende Gruppe angeklemmt.
